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im体育运动平台:“软件定义汽车”数字化之变华为云低代码平台带来了什么?
发布时间:2023-01-30 05:29:16 来源:im体育账号 作者:im体育直播

  今天,汽车研发还是一件需要耗费大量人力物力时间的工作。但这个在数字空间中定义汽车的梦,已经悄然苏醒。这需要归功于软件定义汽车时代的到来。

  慕尼黑技术大学信息学名誉教授、汽车软件专家Manfred Broy认为,软件将改变汽车的设计、工艺、生产和运维方式,未来产品可以随时在赛博空间迭代优化。

  伴随着车联网、人工智能、生物识别、5G等新兴技术与汽车制造产业的结合,软件已经是汽车的大脑和灵魂。还记得数字化浪潮刚刚崛起时,就有主机厂明确提出,要把灵魂掌握在自己手中。对于传统车企来说,要适应“软件定义汽车”的变化,软件开发能力显得格外重要。然而以硬件制造为传统优势的主机厂,在软件开发上又天然存在不适配的情况。

  根据咨询公司麦肯锡的预测,未来十年内,软件的复杂性可能还会再增加三倍,汽车制造商要努力缩小“开发能力与生产能力之间的鸿沟”。

  而低代码开发,就成为缩小鸿沟、强魂壮体的一座桥梁。通过低代码平台,车企无需编码或通过少量代码就可以快速生成应用程序,不仅提升了开发效率,也允许不懂代码的人员参与应用开发。

  如前所说,“软件定义汽车”意味着软件在车辆中扮演的角色逐步放大,但并不代表汽车制造商不再重要。毕竟软件赋能的作用再强大,也离不开物理设备的载体,而伴随着主机厂数字化的推进,凭借在数据、机械、安全等方面的积累和底蕴,软件开发能力一旦补全,能够更好地实现汽车躯体与灵魂的“身心合一”。

  古印度哲学家认为,人的肉体和灵魂是连结在一起的,它们是同一个彩虹阶梯的两端。而纵观国际上领先的工业制造企业,比如空客、GE、洛克希德·马丁等,都在不断推行工业软件化,洛·马每年所编写的软件代码数量甚至超过了微软公司,成为世界上最大的软件公司。

  对于汽车公司来说,好的低代码平台恰如一座彩虹桥,让新技术的引入更简单,从而将躯体(硬件)和灵魂(软件)连结在一起。

  软件定义汽车,每增加一项功能,就意味着需要额外的传感器、ECU及相应的软件,使得汽车的软件类别、代码行数快速增长。十年前,只有高端汽车才能执行1亿多行代码,而现在一辆普通汽车就有1.5亿行代码。与庞大的代码规模相比,汽车企业的开发人员往往是有限的,尤其传统编程专业性要求高,聘请到合适且优秀的软件专业人才并不容易,难以满足日益增长的开发需求。

  车企数字化,不仅带来了汽车相关的软件开发需求,还包括企业内部生产、组织、管理、营销流程的数字化再造,业务软件种类繁多,要求触达越来越多的业务触点。与此同时,汽车企业的软件开发效率却几乎没有提高,软件交付周期太长,各个系统协作困难。这个问题不解决,车企很难在数字化时代构建起核心竞争力。

  软件和硬件的开发周期也是有很大差异的,定期迭代、小步快跑是软件开发的特点,要求车企向数码产品的产品开发周期靠拢。

  而传统的汽车工业软件,后续迭代更新相对迟滞。更敏捷的业务诉求、更短的软件研发周期,已经成为汽车企业的数字化转型方向。

  可以说,汽车企业已经“苦开发久矣”。奥迪AG前研发主管兼董事会成员Peter Mertens甚至建议德国的汽车公司,解雇所有不会软件编程的高管,因为“这将决定他们的公司能否在现有结构中生存下去”。在现实中,已经有车企开始消减传统岗位,增加电子和软件研发部门的岗位。

  可以看到,提升软件开发的效率和体验,已经成为汽车厂商的当务之急。中国有句俗话叫“反者道之动”,挑战中必定孕育机遇。分析机构Forrester Research发布的研究报告《The State of Low-Code Platforms In China(中国低代码平台现状)》中也提到,中国企业数字化转型过程中,有58%的决策者正在采用低代码工具进行软件构建,另有16%的决策者计划采用低代码。

  面对“软件定义一切”的时代挑战,车企开启数字化转型,并尝试用低代码开发,铺就一条通往未来的彩虹桥。

  在汽车行业大变局下,许多车企开始向汽车“新四化”转型,而数字化的前提,就是将软件能力打造为核心竞争力。

  车企的数字化转型,究竟需要怎样的软件,公认的答案是:安全、领先、开放。智能网联汽车的软件安全,直接关乎驾驶安全、信息数据安全和国家产业战略,基础平台也必须自主可控。同时要能够满足高效开发、敏捷迭代、零门槛上手等诸多现实需求。因此,由华为全栈自主研发,封装了华为云技术、AI能力的零门槛低代码平台AppCube,走进了许多车企的视野。

  基于华为云应用魔方AppCube展开低代码开发实践,有车企已经在软件开发效率上获得了极大地提升。一方面,提高生产力。在低码平台之上构建基于车企业务的开发工具,通过可视化、模块配置化,实现“全员自助式开发”,让更多员工能够上手开发,大大增强了软件生产力。

  另一方面,降低开发成本。通过资产库、自动化等手段,减少重复、费时的开发工作,新的业务产生时,能够从AppCube积累的大量数字化业务资产库中,直接选择合适的系统或功能进行匹配使用,无需重新开发。就算要开发,也可以在云上调用数据模型,实现自动程序构建、自动代码编写优化。

  降本增效,车企的软件开发效率就这样被持续拉升。有的基于华为云AppCube,开发智慧党建数字化系统时,仅用9天完成主体功能开发,一个月时间顺利上线了PC端和移动端,这种开发进度在以前是很难想象的。

  如果软件程序不能为业务所用、支持业务数字化,那么不管低代码还是零代码,都是开发了个寂寞。车企数字化、智能化转型中,多个特定业务场景都需要设计创新软件功能。市面上成熟的商业软件很难匹配自己的管理逻辑,一些个性化、敏感的业务软件只能自主开发。

  业务预算在线化是数字经营的前提,但财务场景又是十分复杂,包含庞杂的表单、大量的公式、深度的系统关联、多样的流程定制……没有大型企业数字化转型经验,靠自己摸索确实很头疼。这时候,华为云上集成的华为数字化转型经验和实践知识,就非常具有参考价值。

  有车企在华为云上,借助AppCube,仅5个人就实现了数百张预算表单全部在线,让数据收集分析变得高效透明。

  借鉴华为对制造业的“体感级”理解,华为云提供的数字化能力,能够减少软件应用的试错成本,有力地支持了业务数字化,让车企的低代码之路更加顺畅。

  归根结底,软件定义汽车是为了将人工智能、大数据、云计算等新技术赋能给汽车,让汽车具备计算、分析、决策的能力,这才算拥有了“灵魂”。

  所以,软件开发的本质是“聚智铸魂”,因此,只有与云服务、AI、IoT等新兴技术融合在一起,低代码平台才能帮助汽车企业真正完成转型。这时候,云就成为应用AI的绝佳管道,这也是为什么许多车企与华为云合作,将低代码开发与上云获智结合在一起,来协同构建数字化能力。

  国际权威分析机构弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan,简称“沙利文”)联合头豹研究院在5月6日发布的《2021年中国汽车云市场追踪报告》显示,2021年中国汽车云行业市场快速崛起,云服务平台推动车企的柔性制造、营销、自动驾驶与车联网的发展。其中,华为云以22.8%的占有率在中国汽车云市场(IaaS+PaaS)位居第一。

  近年来,国内TOP 30的车企中有80%选择与华为云合作,也从侧面印证了上述结论。华为云受到车企的认可,源于背后华为三十多年积累的ICT能力、丰富的汽车行业数字化转型实践,能够帮助车企打好数字化根基。

  通过云服务,汽车行业可以获得华为提供的“研、产、供、销、服”全业务场景的解决方案,通过数字化研发、数字化生产、数字化供应链、数字化营销、数字化出行等多个方面的转型,更有信心地应对新时期的挑战。

  借助华为云的低代码能力,车企能够高效低成本地上云获智、强魂壮体。据某汽车大数据中心IT新业务软件开发处处长分享,下一步还将继续全面深入推进低代码应用,构建以业务为导向的数字化能力,全面实现业务在线化、自助化、自动化和智能化。值得任何数字化转型企业思考:在“软件定义一切”的趋势下,仅仅焦虑是不够的,还要有能力提出问题、解答问题。

  DevOps领域传奇人物吉恩·金在《独角兽项目:数字化转型时代的开发传奇》写道,无论你处于怎样的企业环境和发展阶段,无论是初创企业还是拥有很多技术资产的传统企业,都可以寻求改变并取得成功,做到独角兽公司所能做到的一切。

  车企的数字化转型,就像是大象起舞,当然不如轻装上阵那般容易。不过,在低代码、云服务等臂膀的托举下,大象也能步履轻盈地舞之蹈之,跟独角兽一样炫酷。

  短期来看,凭借软件方面的优势,国内自主品牌的产品力会得到显著提升。目前,中国汽车市场已由增量市场转为存量市场,增速明显放缓,谁能够借助软件给用户提供新的服务、新的功能,谁就能抢占宝贵的市场空间。在软件开发能力上的快速补齐,毫无疑问能够占据先发优势。

  中期来看,软件开发为车企带来了新的发展路径。随着软件平台的建立和开放,大量开发者得以通过云服务进入汽车开发市场,不仅未来车企能够从“卖车”向“卖车+卖服务”转型,为用户提供更丰富的软件体验,也开启了“硬件+应用市场”的商业模式,迎来新的发展机遇。

  而更长期来看,车企的数字化转型成功,也对整个中国汽车行业的发展有着积极意义。一方面,软件自主可控能够打破燃油车阶段受制于人的局面,推动全球汽车产业竞争新格局的形成;同时,汽车产业作为国家的支柱产业,主机厂对产业链上下游的拉动效应是极大的,带动汽车零部件、基础软件、计算产业、芯片传感器等的共同发展,有利于中国高科技产业发展、产业结构优化升级。

  车企的数字化实践也证明,在软件定义一切的当下,谁掌握了智慧的软件之魂与强大的硬件之体,谁才能拥有未来。

  软件作为工业之魂,“身心合一”的融合运动刚刚开始,也构成了华为云与千行百业数字化相嵌合的契机。

  这何尝不是一种技术的因果:传统车企因技术革新而不得不启动变革,同时,也可以运用好技术的力量,强魂壮体,加速驶向智能前沿。特别声明本文为澎湃号作者或机构在澎湃新闻上传并发布,仅代表该作者或机构观点,不代表澎湃新闻的观点或立场,澎湃新闻仅提供信息发布平台。申请澎湃号请用电脑访问。


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